我国最新新能源轿车动力电池退役猜测研究结果为，未来5年，动力电池均匀每年退役约20—30GWh/16万吨，估计到2026年累计退役超越142.2GWh/92.6万吨。不难看出，新能源造车热度节节攀升的一起，退役动力电池的数量也将迎来爆发式增加。因而，处理废旧动力电池收回再利用的问题火烧眉毛。

  树立安稳疏通的收回途径是收回企业最重要的成功 要素之一，上游废旧电池持有企业与下流收回企业之间信息不对称途径建造难。

  现在退役电池没有放量，缺少安稳货源的情况下，职业开工率低，设备搁置本钱高，没办法构成规划效应。3，缺少一致的评价标准

  动力电池品类繁多，从电池资料到内部结构、拼装方法等方面差异能够非常大，且现在的电池出产编码相对紊乱，缺少一致标准给废旧电池的评价带来应战，厂商易承当亏本危险。

  第三方企业难以从整车企业或电池厂获取废旧电池的 寿数等数据，增加对电池使用寿数和安全性评价的难度。5，电池多样性带来的自动化拆解技能应战

  拆解收回技能工艺直接影响高价值金属的收回率，电池的多样性同样会带来技能上的困难，一起还需 要处理工艺的能耗、环境影响等问题。6，缺少快速放电技能，放电功率较慢放电技能决议了破碎环节前的放电功率与安全问题。7，原资料价格的动摇现在，锂电废料的价格在核算镍钴的价值时锚定物为国际上的镍钴价格，易受本钱博弈的影响，金属原资料价格的频频动摇也会影响再生资料的吸引力。价格的不确定性或将给再生资料的下流使用带来应战。

  咱们看到在动力电池收回产业链一切的环节仍然存在不少亟待处理的问题，技能应战与商场机制应战并存，动力电池收回商场的健康开展仍需宏观政策标准引导和产业链上各方玩家在研制技能与途径协作方面共同努力。

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